Вести

Ние користиме колачиња за да го подобриме вашето искуство. Продолжувајќи да ја прелистувате оваа веб-локација, се согласувате со нашата употреба на колачиња. Повеќе информации.
Индукторите во автомобилските апликации за DC-DC конвертори треба внимателно да се изберат за да се постигне вистинската комбинација на трошоци, квалитет и електрични перформанси. Во овој напис, инженерот за теренски апликации Смаил Хадади дава насоки за тоа како да се пресметаат потребните спецификации и каква трговија може да се направат исклучувања.
Постојат околу 80 различни електронски апликации во автомобилската електроника, и секоја апликација бара своја стабилна шина за напојување, која произлегува од напонот на батеријата. Ова може да се постигне со голем „линеарен“ регулатор со загуби, но ефективен метод е да се користи регулатор за префрлување „buck“ или „buck-boost“, бидејќи со тоа може да се постигне ефикасност и ефикасност од повеќе од 90%.Компактност.Овој тип на прекинувачки регулатор бара индуктор.Изборот на вистинската компонента понекогаш може да изгледа малку мистериозно, бидејќи потребните пресметки потекнуваат од магнетната теорија од 19 век. Дизајнерите сакаат да видат равенка каде што можат да ги „приклучат“ нивните параметри за изведба и да ја добијат „точната“ индуктивност и тековните оценки. дека тие едноставно можат да избираат од каталогот на делови.Сепак, работите не се толку едноставни: мора да се направат некои претпоставки, мора да се одмерат добрите и лошите страни и обично бара повеќекратни повторувања на дизајнот.И покрај тоа, совршените делови можеби не се достапни како стандарди и треба да се редизајнираат за да се види како се вклопуваат индукторите кои не се на полица.
Дозволете ни да разгледаме регулатор за бак (слика 1), каде што Vin е напон на батеријата, Vout е шина за напојување на процесорот со помал напон, а SW1 и SW2 се вклучуваат и исклучуваат наизменично. Равенката за едноставна преносна функција е Vout = Vin.Ton/ (Ton + Toff) каде што Ton е вредноста кога SW1 е затворен и Toff е вредноста кога е отворен. Нема индуктивност во оваа равенка, па што прави тоа? Во едноставни термини, индукторот треба да складира доволно енергија кога SW1 е вклучен за да му овозможи да го одржува излезот кога е исклучен. Можно е да се пресмета складираната енергија и да се изедначи со потребната енергија, но всушност има и други работи што треба прво да се земат предвид. Наизменичното префрлување на SW1 и SW2 предизвикува струјата во индукторот да расте и опаѓа, со што се формира триаголна „бранова струја“ на просечната вредност на еднонасочна струја. Кондензаторот ESR ќе произведе бранување на излезниот напон.
Обично изборот на кондензатори обезбедува флексибилност. Ова значи дека ако ESR е низок, струјата на бранување може да биде висока. Сепак, ова предизвикува свои проблеми. На пример, ако „долината“ на бранувањето е нула при одредени светлосни оптоварувања, и SW2 е диода, во нормални околности, таа ќе престане да спроведува за време на дел од циклусот, а конверторот ќе влезе во режимот „неконтинуирана спроводливост“. Во овој режим, функцијата за пренос ќе се промени и станува потешко да се постигне најдоброто стабилна состојба.Современите конвертори на бак обично користат синхрона исправка, каде што SW2 е MOSEFT и може да спроведе одводна струја во двете насоки кога е вклучен.
Во овој случај, струјата на бранување од врв до врв ΔI може да се дозволи да биде поголема, што е поставена со вредноста на индуктивноста според ΔI = ET/LE е напонот на индукторот што се применува во времето T. Кога E е излезниот напон , најлесно е да се разгледа што се случува во времето на исклучување Toff на SW1.ΔI е најголем во овој момент бидејќи Toff е најголем при највисок влезен напон на функцијата за пренос. На пример: За максимален напон на батеријата од 18 V, излез од 3,3 V, врв до врв бранување од 1 А и префрлување фреквенција од 500 kHz, L = 5,4 µH. Ова претпоставува дека нема пад на напон помеѓу SW1 и SW2. Струјата на оптоварување не е пресметано во оваа пресметка.
Краткото пребарување на каталогот може да открие повеќе делови чии тековни оценки се совпаѓаат со потребното оптоварување. Сепак, важно е да се запамети дека брановата струја е надредена на вредноста на еднонасочна струја, што значи дека во горниот пример, струјата на индукторот всушност ќе го достигне врвот на 0,5 А над струјата на оптоварување.Постојат различни начини за оценување на струјата на индукторот: како граница на топлинска сатурација или граница на магнетна сатурација.Термички ограничените индуктори обично се оценети за даден пораст на температурата, обично 40 oC и може работат на повисоки струи доколку можат да се изладат. Заситеноста мора да се избегнува при врвни струи, а границата ќе се намалува со температурата. Потребно е внимателно да се провери кривата на листот со податоци на индуктивноста за да се провери дали е ограничена од топлина или заситеност.
Загубата на индуктивноста е исто така важна сметка. Загубата е главно омска загуба, која може да се пресмета кога струјата на бранување е мала. На високи нивоа на бранување, загубите во јадрото почнуваат да доминираат, а овие загуби зависат од обликот на брановата форма, како и фреквенцијата и температурата, па затоа е тешко да се предвидат. Вистинските тестови извршени на прототипот, бидејќи тоа може да укаже дека е неопходна помала бранова струја за најдобра севкупна ефикасност. Ова ќе бара поголема индуктивност, а можеби и поголема отпорност на DC - ова е повторувачка процес.
Серијата HA66 со високи перформанси на TT Electronics е добра почетна точка (слика 3). Нејзиниот опсег вклучува дел од 5,3 µH, номинална струја на заситување од 2,5 А, дозволено оптоварување 2 А и бранување од +/- 0,5 А. Овие делови се идеални за автомобилски апликации и имаат добиено AECQ-200 сертификат од компанија со одобрен систем за квалитет TS-16949.
Овие информации се изведени од материјали обезбедени од TT Electronics plc и се прегледани и приспособени.
TT Electronics Co., Ltd. (2019, 29 октомври). Индуктори за напојување за автомобилски DC-DC апликации.AZoM. Преземено од https://www.azom.com/article.aspx?ArticleID=17140 на 27 декември 2021 година.
TT Electronics Co., Ltd. „Спојници за напојување за автомобилски DC-DC апликации“.AZoM.27 декември 2021 година..
TT Electronics Co., Ltd. „Спојници за напојување за автомобилски DC-DC апликации“.AZoM.https://www.azom.com/article.aspx?ArticleID=17140.(Пристапено на 27 декември 2021 година).
TT Electronics Co., Ltd. 2019. Индуктори за напојување за автомобилски DC-DC апликации.AZoM, видено на 27 декември 2021 година, https://www.azom.com/article.aspx?ArticleID=17140.
АЗоМ разговараше со професорот Андреа Фраталочи од КАУСТ за неговото истражување, кое се фокусираше на претходно непознати аспекти на јагленот.
AZoM разговараше со д-р Олег Панченко за неговата работа во Лабораторијата за лесни материјали и конструкција SPbPU и нивниот проект, кој има за цел да создаде нов лесен пешачки мост користејќи нови алуминиумски легури и технологија за заварување со триење.
X100-FT е верзија на универзалната машина за тестирање X-100 прилагодена за тестирање на оптички влакна. Сепак, неговиот модуларен дизајн овозможува прилагодување на други типови на тестови.
Алатките за оптичка проверка на површината на MicroProf® DI за полупроводнички апликации можат да ги проверуваат структурираните и неструктурираните наполитанки во текот на процесот на производство.
StructureScan Mini XT е совршена алатка за скенирање на бетон;може точно и брзо да ја идентификува длабочината и положбата на металните и неметалните предмети во бетонот.
Новото истражување во China Physics Letters ги истражуваше брановите на суперспроводливост и густина на полнеж во еднослојните материјали одгледувани на графенски подлоги.
Оваа статија ќе истражи нов метод кој овозможува дизајнирање наноматеријали со точност помала од 10 nm.
Оваа статија известува за подготовка на синтетички BCNT со каталитичко термичко хемиско таложење на пареа (CVD), што доведува до брз пренос на полнеж помеѓу електродата и електролитот.